 پس از تاكيد وزارت كشور براي احداث مونوريل در تهران و زير بار نرفتن شهرداري به دليل نداشتن توجيه كارشناسي،در يكي از روزهاي دي ماه بود كه معاون وزير كشور و رئيس ستاد تبصره 13 طي نامهاي به شهرداري تهران خبر از قطع كمكهاي وزارت كشور به شهرداري تهران داد.
اين در حالي بود كه ستاد تبصره13، ناتوان از اجراي مصوبات قانوني اقدام به انتشار چنين نامهاي كردهبود.
پس از بحثها و جنجالهاي وزارت كشور در مورد مونوريل و سامانه حمل و نقل شهري و به ويژه اتوبوسهاي تندرو، اينبار نوبت به تونل در حال ساخت توحيد رسيدهاست.
به گزارش ايسنا، مدير كل دفتر هماهنگي حمل و نقل و ترافيك سازمان شهرداريها و دهياريهاي كشورگفت: مطالعات ترافيكي تونل توحيد با توجيه ترافيكي كامل صورت نگرفته چرا كه اين مطالعات توسط حوزه معاونت عمراني تهيه شدهاست كه تخصص كافي در اين زمينه ندارد.
مجتبي شفيعي افزود: بهتر است شهرداري تهران همانطور كه در مورد به كارگيري مشاوران خارجي در طرح مونوريل اصرار دارد، در مورد اجراي طرحهاي مهمي چون تونل توحيد نيز مطالعات كافي را انجام دهد. وي اظهار داشت: زمينه احداث پل به جاي تونل توحيد در اين محدوده وجود دارد و قطعا هزينه تقريبي احداث پل يك دهم ساخت تونل است.
به نظر ميرسد با توجه به مشكلاتي كه تونل از نظر ايمني و هزينه دارد گزينه احداث پل بسيار مناسبتر باشد.شفيعي همچنين طرح خطوط ويژه اتوبوسهاي تندرو را فاقد مطالعات ترافيكي دانست و شهرداري تهران را به نداشتن توجيه علمي در زمينه اجراي طرحهاي حمل و نقل متهم كرد.
هيچ طرحي بدون مطالعه نيست
از سوي ديگر، مدير عامل شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك تهران در اين باره گفت: هيچ طرح شهري در تهران بدون پشتوانه مطالعات ترافيكي اجرا نميشود و بر اين اساس شهرداري تهران پيش از آغاز هر طرحي در هر نقطه از شهر نسبت به اتمام مطالعات ترافيكي اقدام ميكند.
شهريار افندي زاده بر ضرورت اتصال بزرگراه شهيد چمران به شهيد نواب صفوي در قالب كمربند داخل شهر تهران به عنوان يكي از اتصالات مهم تاكيد كرد و اظهار داشت: در اين زمينه با مشاركت معاونت فني و عمراني شهرداري تهران مطالعات ترافيكي در 2 جبهه شمالي و جنوبي تونل توحيد صورت گرفته است.
وي با تاكيد بر ضرورت توسعه و تكميل خطوط مترو در بلند مدت، اهميت توسعه خطوط اتوبوسراني با محوريت خطوط ويژه و تندرو را يادآورشد و گفت: به اين منظور تبديل خطوط اتوبوسراني عادي به خطوط ويژه و تندرو، در دستور كار قرار دارد و در برنامه 5 ساله حمل و نقل و ترافيك تهران نيز مورد تاكيد قرار گرفتهاست. معاونت ترافيك شهرداري تهران اعلام كرد كه هيچ نامهاي از سوي سازمان شهرداريها در خصوص طرح تونل توحيد دريافت نكردهايم.
مطالعات خطوط اتوبوس تندرو
كارشناس ارشد مهندسي حمل و نقل و ترافيك، با اشاره به اتمام مطالعات ترافيكي خط يك اتوبوسهاي تندرو از ميدان آزادي تا چهار راه تهرانپارس گفت: اين مسير داراي توجيه ترافيكي جامع و كارشناسي است كه گزارش كامل آن به وزارت كشور ارسال شده است.
وي با اشاره به اين كه علاوه بر خط يك مسير تندرو اتوبوسراني، مطالعات خط 2 نيز به اتمام رسيده و مطالعات خط3 در دست انجام است، خاطرنشان كرد: در شبكه اتوبوسراني تهران150 كيلومتر خط تندرو در كوتاه مدت پيشبيني شده كه به عنوان مكمل خطوط مترو در بلند مدت عمل ميكنند. | 
نوبت به تونل توحيد رسيد 
