جمع آوري اجساد قربانيان سقوط توپولف در قزوين در حالي به پايان رسيده است که متلاشي شدن جنازه ها، شناسايي آنها را غيرممکن کرده و فقط از طريق آزمايش دي ان اي مي توان به هويت اجساد پي برد.
پس از سقوط هواپيماي توپولف متعلق به شرکت کاسپين در روستاي فارس جين واقع در جنوب استان قزوين گروه هاي جست وجو براي يافتن جعبه هاي سياه و اجساد 168 سرنشين هواپيما به تکاپو افتادند.
آخرين اخبار حاکي است سومين جعبه سياه توپولف نيز پيدا و تحقيق درباره علت سقوط پرواز تهران- ايروان آغاز شده است.
مجيدي معاون مديريت بحران وزارت راه و ترابري در اين باره گفت؛ جعبه سياه هواپيما يک مقدار آسيب ديده و با توجه به مشکل بودن امکان بازخواني آن اين احتمال وجود دارد که جعبه در اختيار کشور سازنده قرار گيرد.
در همين حال منابع خبري گزارش دادند تکه هاي اجساد قربانيان به پزشکي قانوني تحويل داده شده است ولي به گفته مجيدي جنازه ها به هيچ عنوان قابل شناسايي نيستند و درخصوص انجام آزمايش دي ان اي براي تعيين هويت قربانيان هنوز تصميم گيري نشده است.
اکنون در شرايطي به گفته مسوولان وزارت راه 11 گروه تخصصي مسووليت تحقيق درباره اين سانحه را بر عهده گرفته اند که بسياري بار ديگر «توپولف» را مقصر اصلي اين سانحه مي دانند.
سال هاست که اين هواپيماي روسي صدر جدول سوانح هوايي در ايران را به خود اختصاص داده و هرگاه حادثه يي به وقوع مي پيوندد گروهي از ناايمن بودن اين هواپيماها و فرارسيدن دوران بازنشستگي آنها سخن مي گويند. البته برخي ديگر از کارشناسان همچنان سرسختانه از اين هواپيما دفاع مي کنند.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور درباره اين حادثه گفت؛ خلبان هواپيماي سانحه ديده از زماني که از فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) پرواز کرد تا زمان سقوط هيچ مشکلي را گزارش نکرده بود.
مومني رخ افزود؛ هيچ حالت استرسي در گويش خلبان وجود نداشت و پس از مکالمات معمول با برج مراقبت اقدام به افزايش ارتفاع پرواز کرد و با برج مراقبت خداحافظي کرد.
مومني رخ افزود؛ هواپيماي سانحه ديده در ماه گذشته براي کنترل پروازي عازم کارخانه سازنده شده بود و تا سال 2010 تاييديه پرواز داشت.
وي اضافه کرد؛ خلبان اين هواپيما يکي از خلبانان کارآزموده بوده و به شرايط مسير و همچنين هواپيما نيز آشنايي کامل داشته است. در همين حال يک استاد خلبان درباره اين حادثه گفت؛ شواهد نشان مي دهد سيستم کنترلي و فرامين هواپيما قبل از سقوط از کار افتاده و از اختيار خلبان خارج شده است.
خلبان دهقان پور افزود؛ قطعاً اشکال فني باعث سقوط هواپيماي توپولف شده، چرا که هواپيما قبل از سقوط،270 درجه تغيير مسير داده است.
البته اين احتمال وجود دارد که خلبان به خاطر مشکلي که ايجاد شده قصد تغيير مسير را داشته تا در جاي ديگري فرود آيد. دهقان پور ادامه داد؛ قبل از پرواز تمام هواپيماها چک مي شوند. مهندسان پرواز هواپيما را مورد بررسي قرار مي دهند و حتي خود خلبان نيز هواپيما را کنترل مي کند. پس از آن خلبان داخل هواپيما را نيز کنترل و تمام گزارش هاي پروازهاي قبلي را بررسي مي کند. کتابي در داخل هواپيما وجود دارد که در آن تمام گزارش هاي قبلي پرواز موجود است و اين گزارش ها توسط مسوول فني هواپيما امضا مي شود و تا خلباني آن فرم را نبيند که داراي امضاي مسوول فني هواپيما است، پرواز نمي کند.
دهقان پور افزود؛ اين هواپيما که توپولف 154 است، سه موتور دارد و به لحاظ قدرت موتور قوي است و چنانچه دو موتور و حتي به طور همزمان سه موتور آن در ارتفاع 28 هزارپايي از کار بيفتند، خلبان قادر خواهد بود، هواپيما را همانند يک کايت بين 20 تا 30 مايل در آسمان سر دهد.
وي تاکيد کرد؛ چنانچه اشکال در سيستم هاي کنترلي و فرامين هواپيما باشد و اين سيستم ها از کار بيفتند يا چنانچه اشکال در قسمت دم هواپيما باشد، در اين شرايط ديگر کاري از دست خلبان ساخته نخواهد بود.
يکي از خلبانان شرکت هواپيمايي کاسپين نيز پس از مشاهده محل سقوط هواپيماي پرواز 7908 گفت؛ تاکنون در هيچ سانحه هوايي مسافران و هواپيما اين گونه متلاشي نشده بودند و اين حادثه بسيار نادر و کم نظير است.
خلبان پرويز الماسي گفت؛ بيش از 35 سال سابقه پرواز با هواپيماهاي مختلف را دارم و چندين سانحه هوايي را از نزديک و از طريق فيلم ديده ام، اما با جرات بايد بگويم از ديدن اين صحنه ها شگفت زده شدم و باور نکردم اين هواپيما بعد از سقوط اين گونه متلاشي شده باشد.
الماسي افزود؛ خلبان و کادر پروازي اين هواپيما از بهترين خلبانان کشور و شرکت کاسپين بودند و نه تنها اشتباه خلبان شايد غيرممکن باشد بلکه حتي با توجه به نوع حادثه به نظر مي رسد داشتن نقص فني در هواپيما نيز بعيد باشد.
وي تصريح کرد؛ هواپيما حدود 28 هزار و 600 پا ارتفاع داشته که اين ارتفاع براي يک خلبان فرصت بسيار زيادي تلقي مي شود تا تصميم بگيرد و حداقل اطلاعاتي را به مرکز کنترل منتقل کند، اما شواهد نشان مي دهد در چند دقيقه قبل از سقوط هيچ تماس يا ابراز نگراني از سانحه يا مشکلي در هواپيما گزارش نشده و در حدود دو دقيقه قبل از سقوط همه ارتباطات خلبان با خارج از کابين قطع بوده است.
خلبان الماسي يادآور شد؛ با سابقه 12 هزار ساعت پرواز بايد بگويم هرچند نقص فني در هواپيما مساله يي عادي تلقي مي شود، گزارش ها بيانگر آن است که از وقتي هواپيما گردش به چپ کرده و در حال سقوط بوده يک دقيقه و 18 ثانيه طول کشيده تا به زمين برخورد کند که در اين زمان هم اطلاعاتي منتقل نشده است که اين جاي تامل و بررسي دارد.
وي ادامه داد؛ حتي از کمک خلبان و مهندسان پرواز هم اطلاعاتي منتقل نشده و معلوم نيست در کابين چه اتفاقي افتاده که همه مستاصل بوده و کاري براي ارتباط نکرده اند.
شايد بتوان حدس زد يک حادثه غيرطبيعي يا مورد ديگري که کنترل مجموعه خلبان و کادر پرواز را مختل کرده منجر به اين سقوط در کمترين زمان شده است.
وي افزود؛ توپولف به رغم شايعاتي که در اذهان نسبت به آن وجود دارد از هواپيماهاي بسيار خوب است که حتي در صورت از کار افتادن سه موتورش قادر است مدتي پرواز کند و حتي فرود اضطراري داشته باشد و اين هواپيما نيز ضمن تست جديد هنوز از نظر فني مدت ها مي توانسته پرواز داشته باشد.
الياسي اظهار اميدواري کرد با استخراج اطلاعات جعبه سياه و FDR علت سقوط هواپيما که از نظر فني ارزشمند است، مشخص شود.
در همين حال يک فروند هواپيماي ايرباس شرکت هواپيمايي ماهان شامگاه پنجشنبه قبل از پرواز از فرودگاه مهرآباد دچار نقص فني شد و براي ايمني بيشتر، مسافران به سرعت از هواپيما خارج شدند.
اين هواپيماي ايرباس شرکت هواپيمايي ماهان به شماره پرواز 089 قصد داشت مسافران را از تهران به شيراز منتقل کند، اما پس از سوار کردن مسافران به دليل نقص فني در موتور چپ، مسافران به سرعت از اين هواپيما خارج شدند.
برخي شاهدان عيني گفتند به يکباره از انتهاي هواپيما قبل از پرواز دودي بلند شد.