معاون طبيعي محيط زيست استان تهران گفت: اگر مسير درستي براي جاده پارچين تعريف مي‌شد، شاهد تخريب زيستگاه‌ها و پارك ملي خجير نبوديم.
يوسف جبلي درباره اصلاح جاده پارچين و رعايت مسائل زيست محيطي، گفت: قرار است بخشي از اين جاده با آبگيري كامل سد ماملو به زير آب برود.
وي ادامه داد: اصلاح جاده دسترسي به پارچين از طريق اتوبان بابايي و از مجموعه حفاظت شده جاجرود عبور مي‌كند.
معاون محيط طبيعي محيط زيست استان تهران تصريح كرد: به دليل اين‌كه اين جاده با آبگيري سد ماملو بخشي از آن زير آب مي‌رود، پروژه اصلاحي مصوب شده است كه در واقع جاده جديد در فاصله نزديك با جاده فعلي و در تراز ارتفاعي بالاتر با احداث پل و تونل از قسمت شرق پارك ملي خجير خارج مي‌شود.
جبلي با اشاره به اين‌كه اين جاده از قبل وجود داشته است، گفت: اين مسئله به طور قطع مشكل ايجاد مي‌كند، با توجه به اين‌كه قبلاً براي ساخت اين جاده اجازه داده شده بود، در سال 84 كار اجرايي جاده مورد نظر از منطقه حفاظت شده و تا مرز پارك ملي خجير انجام شد.
وي ادامه داد: لاجرم بايد در قسمت ورود به پارك خجير اين مسير پيشنهادي به سمت حاشيه زيستگاه انتقال پيدا مي‌كرد و اين كار انجام شد.
جبلي با اشاره به اين‌كه 4 كيلومتر از جاده احداثي مورد نظر از پارك ملي خجير عبور مي‌كند، گفت: ايجاد 800 متر تونل، تعريف ساخت پل در تمام آبراه‌ها همچنين پل هايي كه مشخصات زيرگذر براي حيات وحش را داشته باشند از جمله تمهيداتي است كه انديشيده شده است.
معاون طبيعي محيط زيست استان تهران گفت: اساساً در بخش عمده مسير فاصله تا جاده فعلي حدود 50 متر است. همچنين براي بازسازي پوشش گياهي منطقه مجري تعهداتي دارد كه با همكاري دانشكده منابع طبيعي دانشگاه تهران در جهت اجراي كردن اين تعهدات در حال اقدام است.
جبلي با اشاره به نظارت كامل بر روي ساخت اين جاده، گفت: روش هاي بازسازي و گونه‌هاي بومي كه از بين رفته‌اند در مراحل بعدي است.
وي افزود: با توجه به شرايط فعلي و مصوب شدن اين جاده در كميته ملي ارزيابي و مجوزهاي صادره، اداره كل محيط زيست استان تمام توان خود را براي اجراي تعهدات توسط مجري به كار برد.