افزايش بيمه شخص ثالث براي خودروهاي فرسوده نيز سبب امتناع صاحبان اين خودورها از بيمه آنها مي‌شود.
طيبي گفت: در قانون بودجه سال 85 آمده است خودروهاي داراي بيش از 15 سال عمر، به ازاي هر سال بايد پنج درصد بيشتر حق بيمه بپردازند.
وي اضافه كرد: اين مبالغ قرار است به بهزيستي تعلق گيرد، به عبارت ديگر بيمه اين حق بيمه‌ها را دريافت و به عنوان كمك به بهزيستي مي‌پردازد.
طيبي افزود: اصلاح ناوگان كشور مي‌تواند تا حد 100 درصد در كاهش تصادفات ناشي از كهنگي و فرسودگي موثر باشد.
وي گفت: يكي از مسائلي كه طي چند سال اخير سبب شده است ضريب خسارت و تلفات جاده‌اي بيشتر شود اين است كه خودروهاي جديد داراي شتاب بالايي هستند و اكثر رانندگان آنها در سنين 18 تا 25 سال قرار دارند.
طيبي خاطرنشان كرد: بايد بررسي كرد اين گروه سني تحت چه شرايطي گواهينامه دريافت كرده‌اند و تا چه حد تذكرات لازم در خصوص تخلفات به آنان داده شده است.
مدير بيمه‌‌هاي اتومبيل و شخص ثالث بيمه ايران اضافه كرد: اكثر خودروهايي كه در تهران از رده خارج مي‌شوند، غالبا جذب چند استان مي‌شوند كه در اينجا قصد بردن نام آنها را ندارم.
وي گفت: اين كار عمدتا به دليل فقر استان است و با افزايش حق بيمه شخص ثالث، دارندگان خودروهاي فرسوده ديگر اقدام به بيمه خودروي خود نخواهند كرد.
طيبي تصريح كرد: بعضا مشاهده مي‌شود صاحبان خودرو خواستار خريد قسطي بيمه نامه شخص ثالث هستند و وقتي مي‌بينند ضوابط چنين اجازه‌اي را نمي‌دهد، اقدام به خريد بيمه‌نامه ارزان قيمت مي‌كنند و اگر خسارت جاني به بار آمد، به دليل اين كه قادر نيستند مبلغ ديه اضافه بر بيمه‌نامه را بپردازند راهي زندان مي شوند.
خبرنگار فارس از طيبي پرسيد «استاندارد اتومبيل‌هاي توليد شده در ايران در چه سطحي است؟» كه وي پاسخ داد: قبلا اعلام كرديم دو خودروي پرايد و پيكان بيشترين خسارت شخص ثالث را به خود اختصاص مي‌دهند اما اين به دليل آن مطرح شد كه بيشترين خودروهاي مسافربر از اين دو نوع خودرو هستند و طبعا ميزان تردد اين خودروها بالاست.
وي اضافه كرد: خوشبختانه خودروهاي توليد شده در ايران از نظر استاندارد مشكلي ندارند و يا اگر داشته باشند، اين مشكلات بسيار كم است.
طيبي در عين حال تأكيد كرد: ما بايد همه چيز را با شرايط كشور خود بسنجيم.
خودروهايي كه هم اكنون توليد مي شوند نسبت به خودروهاي ده سال گذشته به مراتب از شرايط بهتري برخوردارند.