|
|
|
|
فارس , جمعه 30 مرداد 1388 |
|
 آينده مبهم خيابان وليعصر در عصر جديد
|
| | | |
 | خيابان 18 كيلومتري وليعصر كه هفتاد و نه سال پيش در دوران پهلوي اول ساخته شد و ميدان راه آهن را به منطقه شميرانات و ميدان تجريش متصل كرد، امروز دوران جديدي از زندگي خود را تجربه ميكند. |  اميرحسين سيف _ تغيير و تحولات در خيابان ولي عصر؛ در حالي تبديل به مهمترين موضوع محاورههاي روزهاي اخير پايتختنشينان شده است كه كسي از نتيجه نهايي آن اطلاعي ندارد. آيندهاي مبهم در انتظار بزرگترين خيابان خاورميانه.
خيابان 18 كيلومتري وليعصر كه هفتاد و نه سال پيش در دوران پهلوي اول ساخته شد و ميدان راه آهن را به منطقه شميرانات و ميدان تجريش متصل كرد، امروز دوران جديدي از زندگي خود را تجربه ميكند. ترافيك تهران خاطرات جديدي را براي طولانيترين خيابان خاورميانه رقم ميزند. خياباني كه با چنارهاي بلندش به خيابان خاطرههاي تهران شهرت دارد، چشم انتظار است تا ببيند كه مسئولان شهري تهران چه نقشهاي برايش كشيدهاند.
پس از ريزش تونل توحيد و مدفون شدن يك كارگر و در پي آن فشار افكار عمومي، اجراي طرح يكطرفه كردن خيابان وليعصر توانست تا حدودي نگاهها را به سمت خود منحرف كند و از فشارهاي وارد شده بر شهرداري و شوراي اسلامي شهر تهران بكاهد. اگرچه اجراي اين طرح هم صداي بسياري از كارشناسان و شهروندان را در آورده اما براي مسئولان شهري بسيار قابل تحملتر از انتقادات وارد شده در خصوص اجراي شتابزده تونل توحيد است.
طرح يك طرفه شدن خيابان وليعصر از خيابان شهيد بهشتي تا پل پارك وي در حاليكه قرار بود در 23 مرداد به اجرا در آيد به علت حضور معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در مشهد با تأخير چهار روزه عملياتي شد.
رانندگان تهراني در صبحگاه روز سهشنبه گذشته با استوانهها و بشكههاي ترافيكي مواجه شدند كه از حركت آنان به سمت جنوب در خيابان وليعصر جلوگيري ميكرد. اين در حالي بود كه در آخرين جلسه شوراي شهر تهران طرح يك طرفه كردن خيابان وليعصر و احداث خط چهار BRT در آن بررسي و مقرر شد كه احداث خط چهار BRT در خيابان وليعصر (عج) تا چهار ماه معلق بماند.
* باز هم اجراي شتابزده پروژههاي شهري
مسئولان شركت مطالعات جامع حمل ونقل و ترافيك شهرداري تهران مدعي هستند كه براي اجراي طرح يكطرفه سازي و ايجاد خط BRT در خيابان وليعصر (عج) مطالعات جامع و كاملي صورت گرفته ولي آنچه كه امروز در خيابان وليعصر ديده ميشود گواه چيز ديگري است. جدولبندي خيابانها و اخيرا مسدود كردن آنها، جدولبندي و پياده راهسازي پارك وي و تخريب سريع و بيضابطه آنها و همچنين از كار افتادن دو جايگاه عرضه بنزين به هيچ وجه نشان نميدهد كه برنامهريزيهاي بلندمدتي در پس اجراي اين پروژه بوده است.
* توپ ترافيك در زمين شهروندان
يكطرفه كردن خيابان وليعصر باعث اعتراض برخي از شهروندان نيز شده است. از كاسب و مغازهدار و كارمند گرفته تا رانندگان تاكسي و اهالي محل هر كدام مشكلات و دلايل خاص خود را دارند.
كاسب و مغازهدار از اجارهبهاي مغازههايشان و اوضاع كساد بازار ميگويند و رانندگان تاكسي از نبود مسير برگشت ابراز گلايه ميكنند.
اهالي محل نيز از آلودگي صوتي ناشي از بوق زدن خودروها نالانند و ترافيك ناشي از اجراي اين طرح را باعث جمعشدن دست فروشها و دورهگردها در سطح خيابانها ميدانند.
كارمندان كلافه از دير رسيدن به محل كار خود هستند و زمين و زمان را در اين مسئله مقصر ميدانند.
اما شهردار تهران معتقد است كه در ابتداي فعاليت اتوبوسهاي تندرو (BRT) نيز مخالفتها و اعتراضات زيادي صورت ميگرفت، اما اكنون ميدانند كه اتوبوسهاي تندرو موجب بهبود رضايت مردم و سهولت در حمل و نقل آنها شده است.
شهردار تهران در حالي پاي اتوبوسهاي تندرو را وسط ميكشد كه كارشناسان ترافيك معتقدند كه تعداد محدودي "اتويوس سوار " در شمال تهران وجود دارند و در كريدورهاي پرظرفيتي چون وليعصر، همت، چمران و شريعتي نه به اندازه كافي مسافر براي اتوبوس هست و نه آنكه اتوبوسها بتوانند به راحتي در اين مسير حركت كنند.
شهرداري تهران به دنبال اين است كه با ايجاد محدوديتهاي جديد براي خودروهاي سواري، شهروندان را به استفاده از حمل و نقل عمومي ترغيب كند اما بايد پيش از اجراي هر طرحي زمينههاي لازم براي آن فراهم شود. چگونه ممكن است كه به مردم بگوييم كه خودروي خود را متوقف كنيد و براي تردد در خيابان وليعصر از اتوبوس استفاده كنيد در حاليكه نه تنها فضاي پارك خودرو به ميزان كافي وجود ندارد بلكه با يك طرفه كردن خيابان فضاهايي كه در گذشته تحت پوشش طرح پاركبان بود نيز از بين رفته است. از طرفي فرض كنيم تمام مردمي كه از اين مسيرها تردد ميكنند خودروهاي شخصي خود را منزل بگذارند و بخواهند با حمل و نقل عمومي تردد كنند، اين سوال مطرح است كه آيا سيستمهاي حمل و نقل عمومي شهرداري تهران در اين مسيرها پاسخگوست؟
* طرح يكطرفه شدن وليعصر سالها پيش مطرح و رد شد
اسفنديار صديقي، معاون اسبق مطالعات و برنامهريزي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري مشكل اصلي در ساماندهي ترافيك پايتخت عملكرد سليقهاي مسئولان ميداند.
به گفته وي اگر بخواهيم سليقهاي به حل مشكل ترافيك تهران بپردازيم يك بار دور برگردان ميزنيم، يك بار به دنبال هوشمند كردن چراغها ميرويم، بار ديگر دنبال توسعه بزرگراهي هستيم و بعد هم ميگوييم بايد حمل و نقل عمومي گسترش يابد.
صديقي درباره يكطرفه شدن خيابان وليعصر ميگويد: اين طرح سالها پيش چندين بار در سازمان ترافيك آمد اما مخالفت كرديم چرا كه ميدانستيم محدوده پل پارك وي، بزرگراه حقاني حد فاصل ونك تا آفريقا و خيابان آفريقا به تنهايي كشش خودروهاي اين مسير را ندارد. اما مشخص نيست آقايان عواقب يك طرفه شدن اين خيابان را ديدند يا خير؟
وي با بيان اينكه شهرداري تهران تنها به سيستم حمل و نقل اتوبوسي نگاه ميكند، ميافزايد: وقتي كه ميگويند بايد 75 درصد سفرها با حمل و نقل عمومي انجام شود چرا به ميزان سهم مترو براي آن خرج نميكنيم و به جاي آن به دنبال احداث زير گذر و رو گذرهاي مختلف هستيم. با يك رويه غلط به دنبال ايجاد بزرگراهها هستيم در صورتي كه نقش بزرگراهها را درك نكردهايم؛ چرا كه بزرگراهها مانند يك آهنربا جاذب مردم براي استفاده از خودروهاي شخصي هستند. همانطوري كه ديديم تنها 2 ماه طول كشيد تا ترافيك بزرگراه حكيم با همت يكي شد.
*آيا وليعصر يكطرفه ميماند؟
همانطور كه شواهد و قرائن نشان ميدهد براي اجراي طرح يكطرفه كردن خيابان وليعصر كار كارشناسي وسيعي صورت نگرفته و شيوه اجراي آن را ميتوان شيوه منسوخ آزمون و خطا دانست. بنابر اين بايد منتظر گذر زمان بود تا ببينيم كه اين طرح با موفقيت همراه است يا شكست ميخورد.
شعباني، كارشناس مسائل حمل و نقل ترافيك با تاييد اين نكته ميافزايد: متأسفانه در كشور ما، همه طرحها حالت آزمون و خطا را پيدا كرده و مفيد بودن يا نبودن اين طرح براي مردم تهران در آينده روشن خواهد شد. چرا كه در آغاز اجراي طرح عدهاي معترض هستند و نگران خواهند بود. همان گونه كه به ياد داريم، ماجراي اتوبوسهاي BRT، نيز در آغاز براي برخي از شهروندان مشكل ايجاد كرده بود و باعث نارضايتي شماري از آنان شده بود، اما با گذشت زمان، همان افراد، اين سيستم حمل و نقل را رضايتبخش ميدانند؛ البته نه از لحاظ كيفيت بلكه از لحاظ آماري و مصرف، نگاهي مثبت و رضايتمندانه به اتوبوسهاي اين خط دارند.
وي معتقد است كه بايد در زمينه يكطرفه كردن خيابان وليعصر اطلاعرساني دقيق و خوبي از راههاي جايگزين برگشت صورت گيرد تا مانند بستن بزرگراه نواب از ميدان جمهوري، مردم دچار سردرگمي نشوند.
شعباني در ادامه با انتقاد از نامتناسب بودن معابر و تعداد وسايل نقليه گفت: با توجه به ناهمخواني تعداد وسايل نقليه و معابر تهران، هر طرحي كه در تهران به مرحله اجرا برسد، نتيجه و تأثير مطلوب ما را نخواهد داشت. اما با توجه به اتومبيلهاي عبوري و بررسي همه جوانب، پيشبينيهاي لازم براي چنين طرحي در نظر گرفته شده است.
*مردم شرايط جديد را بپذيرند
بسياري از سازمانها، مراكز آموزشي، تفريحي و درماني مهم در خيابان وليعصر واقع شدهاند و اين موضوع موجب ميشود كه مردم راه سختي را براي عادت كردن به شرايط جديد پيش رو داشته باشند. با تمام اين اوصاف مردم مجبورند كه خود را با شرايط جديد وفق دهند و آن را تحمل كنند. مردم تحمل خواهند كرد اما اميدواريم كه مسئولان شهري حداقل توجيههاي قابل قبولي را براي اين تصميمگيريهاي آني خود داشته باشند.
با آغاز فصل مدرسه و شروع به فعاليت مراكز آموزشي حجم سفرهاي درونشهري افزايش خواهد يافت و نتيجه اين تصميمگيريها در پر رفتوآمد ترين شريان شهر تهران بيش از پيش براي مسئولان روشن خواهد شد. | |
| |
|
|
| |
|
