اخبار داخلی هموطن آنلاين مشکل اصلي مترو کمبود واگن است

جام جم آنلاين , دوشنبه 11 آبان 1388

مشکل اصلي مترو کمبود واگن است

روزانه يک ميليون و 700 هزار مسافر در مترو تردد مي کنند و در مهرماه نسبت به ماه قبل از آن 20 درصد تعداد مسافران بيشتر شده است...

مدير عامل شرکت بهره‌برداري مترو تهران مشکل اصلي مترو را کمبود واگن دانست و افزود: مردم انتظار دارند در زمان شلوغ بودن مترو به جاي هر چهار دقيقه، قطارها را هر دو دقيقه يکبار بفرستيم.
در برنامه گفتگوي ويژه خبري يکشنبه شب در شبکه دو مشکلات مترو و انتظارات مردم با حضور رئيس شوراي شهر، مدير عامل شرکت بهره‌برداري مترو و رئيس ستاد مديريت و حمل و نقل سوخت کشور مورد بررسي قرار گرفت.
مديرعامل شرکت بهره برداري مترو در اين برنامه با بيان اين که سرويس دهي مترو در شرايط ايده آل قرار ندارد گفت : مهم اين است که بدانيم مشکل چيست و راه حل آن کجاست. مشکل اين است که مردم به تقاضاي مسئولان از حمل و نقل شخصي به حمل و نقل عمومي روي آورده اند و به وسيله اي کارآمد که در 10-11 سال گذشته عملکردي داشته است اعتماد کرده اند و هر روز مسافران مترو بيشتر مي شود.
جعفر ربيعي افزود : روزانه يک ميليون و 700 هزار مسافر در مترو تردد مي کنند و در مهرماه نسبت به ماه قبل از آن 20 درصد تعداد مسافران بيشتر شده است که اين افزايش مربوط به سفرهاي درون شهري است که با آغاز سال تحصيلي اتفاق مي افتد و هر سال وجود دارد.
ربيعي با بيان اين که در چهار سال گذشته تعداد خطوط مترو بيشتر شده است افزود: مهر سال گذشته يک ميليون و 400 هزار مسافر با مترو تردد کرده اند و امسال نسبت به مدت مشابه 300 هزار نفر افزايش مسافر داشته ايم که نشان دهنده استقبال بي نظير شهروندان و همان خواسته مسئولان است.
وي تصريح کرد: در سه سال گذشته ظرفيت متحرک مترو، واگنها و قطارها افزايش نيافت يعني بر اساس ظرفيت سه سال گذشته بايد به تقاضاي امروز پاسخ دهيم و در طول اين مدت 30 تا 35 کيلومتر اضافه شده است.
اين مقام مسئول در شرکت متروي تهران افزود: مترو تهرانپارس به بهره برداري رسيد و بخش شرقي خط 5 از کرج تا گلشهر نيز به اين محدوده اضافه شده که اين مسيرها خود مسافران جديدي را به مترو اضافه کرده اند.

مشکل کمبود واگن است
ربيعي خاطرنشان کرد : مشکل اصلي تهران بدون آن که فرعيات را مطرح کنيم کمبود واگن است، يعني مردم انتظار دارند وقتي وارد ايستگاه مي شوند در کمترين فاصله زماني به مقصد برسند ، اما مترو را شلوغ و پر ازدحام مي بينند و اين در حالي است که مي توان به جاي آن که قطار را هر چهار دقيقه در ساعات شلوغ بفرستيم ، هر دو دقيقه يک قطار بفرستيم .
وي افزود: همه تجهيرات، ايستگاهها، پرسنل و تاسيسات بر اساس دو دقيقه درمترو نصب شده و تنها کمبودي که داريم واگن است و براي خريد واگن نيز همان طور که از قبل توضيح داده شده ، برنامه ريزي و پيش بيني انجام گرفته است و اين گونه نيست که يکي دو ماه پيش به فکر افتاده باشيم ، اما مشکلاتي بوده که از رسيدن اين واگن ها به مترو فعلا جلوگيري کرده است و اميدواريم با کمک هايي که مي شود روند رسيدن واگن به مترو تقويت شود و بتوانيم هر دو سه ماه ، 7 تا 8 قطار جديد وارد شبکه مترو کنيم و بتوانيم مشکل ايجاد شده را حل کنيم.
مهندس مهدي چمران شب گذشته در برنامه گفت وگوي ويژه خبري شبکه دوم سيما که به بررسي مشکلات مترو و انتظارات مردم پرداخت ، با بيان اين مطلب اظهار کرد: با وجود اينکه در سالهاي گذشته روند توسعه مترو کند بوده است ، اما طي سال هاي اخير توسعه مترو شتاب بسيار خوبي گرفته است و اکنون مي توانيم حداقل سالي 25 کيلومتر مترو بسازيم.

توان و تکنولو‍‍ژي توسعه مترو بيش از سالي 25 کيلومتر است
وي ادامه داد: توان و تکنولوژي توسعه مترو بيش از سالي 25 کيلومتر نيز وجود دارد و اگر بودجه مناسب و کافي براي مترو در نظر گرفته شود مي توان بر اين ميزان باز هم افزود و شبکه 100 کيلومتري مترو را به سرعت تکميل و گسترش داد.
چمران گفت: براساس قانون توسعه حمل ونقل و مديريت مصرف سوخت بايد 30 درصد حمل و نقل شهر تهران به وسيله مترو صورت گيرد و در مجموع حمل ونقل عمومي 75 درصد از سفرها را تحت پوشش قرار دهد حال آنکه اکنون تنها 6 درصد از سفرهاي شهر تهران با مترو صورت مي گيرد و سهم حمل ونقل عمومي در سفرهاي شهري در حال حاضر حدود 30 درصد است.
وي با بيان اينکه در حال حاضر تنها 3 خط مترو آن هم تکميل نشده به شهروندان خدمات رساني مي کنند ، گفت: در واقع با وجود اينکه مردم مترو را يک وسيله ارزان و سريع انتخاب کرده اند ولي به دليل اين که اين خطوط کامل نيست، به اندازه کافي واگن نداريم تا بتوانيم سرفاصله حرکت قطارها را کاهش دهيم مشکلاتي در مترو وجود دارد.
چمران تصريح کرد: از دوره دوم شوراي اسلامي شهر سعي کرديم براي توسعه مترو ارقام بالايي در نظر بگيريم چنانچه در بودجه امسال شهرداري 900 ميليارد تومان براي توسعه مترو پيش بيني شد که بخشي از اين اعتبارات نقدي و بخشي غير نقدي است و از اين ميزان 100 ميليارد تومان براي بدهي هاي مترو به بانک در نظر گرفته شده، زيرا وام هايي که مترو از سال ها قبل گرفته است بايد بازپرداخت شود و اگر پرداخت نشود بانک ها از باز کردن LC هاي جديد خود داري مي کنند و ترخيص واگن ها و تجهيزات از گمرک صورت نمي گيرد.
وي ادامه داد: تحقق کامل بودجه 900 ميليارد توماني مترو توسط شهرداري در صورتي انجام مي شود که درآمدهاي شهرداري به صورت کامل محقق شود اما به خاطر مسائل ساخت ساز در سال جاري تاکنون 65 درصد در درآمدهاي شهرداري بيش تر محقق نشده است.
رئيس شوراي شهر تهران ادامه داد: با توجه به اينکه سال گذشته درآمدهاي شهرداري حدود 90 درصد محقق شد، حدود 550 ميليارد تومان شهرداري به مترو پرداخت کرد تا مترو بتوانند کار خود را به خوبي انجام دهد، امسال هم اگر چه ممکن است درآمدهاي شهرداري در حد انتظار محقق نشود اما به هر صورت سعي مي کنيم بودجه مترو درست پرداخت شود، يعني ممکن است در صورت تحقق نيافتن کامل درآمدهاي شهرداري ما از بودجه ساير پروژه ها بکاهيم و به مترو بدهيم.
وي تاکيد کرد: تحقق کامل بودجه هاي مترو از اهيمت ويژه اي برخوردار است زيرا تونل هاي در حال ساخت مترو را به دليل احتمال ريزش نمي توانيم رها کنيم و بايد عمليات ساخت تونل ها تکميل شود.
رئيس شوراي اسلامي شهر تهران همچنين در مورد واگن هاي جديد مترو گفت: براي خريد واگن هاي جديد مترو هنگام اخذ قرار داد پيش پرداخت هاي لازم داده شده است اما هنگامي که قرار است اين واگن ها به کشور وارد شوند بايد بقيه پول را بپردازيم.
وي با بيان اينکه براي خريد واگن هاي جديد قرارداد 850 ميليارد توماني منعقد شده است، گفت: تنها براي ورود واگن هاي جديد بايد سالي 300 ميليارد تومان بپردازيم حال آنکه که بودجه مصوب مجلس براي مترو تهران در سال جاري جمعا (از خريد واگن گرفته تا ساخت تونل ها، تجهيزات و... ) 320 ميليارد تومان است.در حالي که همين بودجه نيز به صورت صد در صدي محقق نمي شود و در خوشبينانه ترين حال 280 ميليارد تومان از اين بودجه محقق خواهد شد که اين رقم حتي جوابگوي واگن هاي جديد نيست.
چمران تاکيد کرد: در اين ميان کساني که در مترو هستند مي گويند پول نداريم، اشخاصي که در وزارت کشور هستند نيز مي گويد براساس قانون آنچه به ما ابلاغ شده پرداخت کرده ايم و در مورد اين گفتمان ها گاه خلط مبحث مي شود در حالي که براي توسعه مترو نيازمند عزم جدي و ملي هستيم.

مترو سريع، مطمئن و ارزان است
محمد رويانيان نيز گفت: موضوع را بايد بازتر ببينيم، اگر داخل مترو و قطار برويم مشکل را همان اطراف مي بينيم، اما اگر بخواهيم مديريت شهري را بيان کنيم ، موضوع بازتر مي شود و براي مردم هم جا مي افتد.
وي افزود : از نظر ما حمل و نقل عمومي خطوط مترو نيست ، مترو سريع ، مطمئن و ارزان است و عاقلانه تر اين است که براي درازمدت روي مترو سرمايه گذاري شود و شکي نيست بيش از 40 سال است که مطالعات مترو آغاز شده و 22 سال است که عمليات ساختماني و اجرايي مترو در تهران آغاز شده و تقريبا سالي حدود دو کيلومتر مترو ساختيم که در چهار سال گذشته شتاب بيشتري گرفته و نشان دهنده آن است که حمايت از مترو در اين مدت بيش از همه سال هاي قبل بوده و نشان مي دهد چقدر دولت روي اين موضوع سرمايه گذاري کرده است .
رئيس ستاد مديريت حمل و نقل وسوخت کشور افزود : حمل و نقل عمومي را عموما تک محور نمي بينيم بلکه مجموعه اي از ناوگان هاي مختلف اعم از تاکسي ، ميني بوس و مترو مي دانيم و بايد کارکرد مجموعه حمل و نقل را مورد بررسي قرار دهيم .
رويانيان خاطر نشان کرد : اين که روي زمين ترافيک ويژه اي نسبت به گذشته در تهران ايجاد شده و مسائل مختلفي ايجاد مي شود و از سويي راندمان حمل و نقل سبکي مانند تاکسي ، ون و اتوبوس ناقص مي شود و مردم به مترو مراجعه مي کنند .
وي ادامه داد : مديريت شهري بايد متوجه اين نکته باشد که مترو چيزي نيست که ابتداي سال بدون مشکل باشد اما در مهرماه با تاخير مواجه شود و همچنين نمي توان براي اين که مترو در مهرماه دچار مشکل نشود از اواخر سال 87 به آن اضافه کنيم ، اين زمان بري و فرمول دارد و اين گونه نيست که بشود مترو را اضافه کرد ، در مورد واگن هم همين مشکل وجود دارد .
رئيس ستاد مديريت مصرف سوخت با طرح اين پرسش که دولت حاضر چقدر اعتبارات داده است ، بيان داشت : مي گويند دولت پول نداده اما اصلا دولت مخاطب مترو نيست و سازمان شهرداري ها مخاطب متروست و اين که جداسازي کرده و بگوييم مترو و دولت حکومت جدايي از هم هستند ، امکان ندارد.
وي افزود : در سال 85 و با متمم بودجه و پولي که کمک شد 455 واگن براي خط يک و دو خريداري شده که به موقع بايد بيايد ، خوشبختانه نوروز امسال نيز تعداد 25 واگن براي خط 5 تهران-کرج آمد و 160 واگن دو طبقه نيز براي خط تهران-کرج خريداري شده ، 35 لوگوموتيو نيز براي همين خط خريداري شد و قرار است وارد شود .
رويانيان با اشاره به فعال شدن واگن سازي پارس و وزارت دفاع براي ساخت مترو در داخل کشور يادآور شد : وزارت دفاع و آقاي نجار همان گونه که در جهت دفاع از استحکامات کشور فعاليت دارند به اين موضوع نيز به طور جدي توجه دارند اما فعلا محتاج خريد خارجي هستيم ، بخش اول واگن هاي خريداري شده ، نوروز وارد شده است و بخش دوم شامل 49 واگن براي خطوط يک و دو و 12 لوکومتيو و 32 واگن دو طبقه براي خط 5 به زودي وارد خواهد شد .

از 48 ميليارد يارانه بليط تنها 360 ميليون تومان پرداخت شده است
مديرعامل شرکت بهره برداري مترو تهران گفت: امسال مقرر شده 48 ميليارد تومان يارانه بليت پرداخت شود که تا کنون با وجود گذشت هفت ماه از سال تنها 360 ميليون تومان پرداخت شده است.
مديرعامل شرکت بهره برداري مترو تهران در گفتگوي ويژه خبري شبکه دو سيما با اعلام اين مطلب گفت: هر واگن مترو تهران يک ميليارد تومان هزينه دارد و بنابراين يک قطار هفت واگنه که مردم در داخل شهر سوار آن مي شوند هفت ميليارد تومان هزينه در بر خواهد داشت.
ربيعي با اشاره به قرارداد مورد اشاره رويانيان گفت: قراردادي که سردار رويانيان به آن اشاره کرد 850 ميليارد تومان قيمت دارد و تصور کنيد که اين رقم بايد در 5/2 سال پرداخت شود، يعني اگر همه بودجه اي که به مترو تهران داده مي شود صرف هزينه خريد واگن شود باز هم کم خواهيم داشت و حدود 300 ميليارد تومان در 5/2 سال آينده بايد پول واگن پرداخت کنيم.
اين مقام مسئول در شرکت راه آهن شهري تهران و حومه افزود : البته واگني که ما خريداري مي کنيم از توليد کنندگان داخلي است و خوشبختانه توان مهندسي کشور به گونه اي است که به خودمان اجازه خريد واگن خارجي نمي دهيم اما به ناچار بخشي از اين تجهيزات از خارج وارد شده و در واگن سازي هايي مثل پارس و تهران به صورت قطار درآمده و تحويل مترو مي شود.
وي با تاييد دريافت 25 واگن دو طبقه در شب عيد توسط مترو تصريح کرد: اما کاش به اين نکته هم اشاره مي شد که اين واگنها چه زماني بايد به دست ما مي رسيد. اين واگنها فقط 4 ماه در گمرک مانده بود آن هم به دليل اين که بانک مي گفت تا وقتي پول واگنها را پرداخت نکنيد اجازه خروج آنها از گمرک را نمي دهيم. حرف بانک هم حق است و وقتي ما جنسي را از خارج مي خريم بانک گشايش اعتبار کرده و وقتي جنس مي رسد بانک موظف است پول طرف خارجي را پرداخت کند. از ان طرف ما نيز بايد ريال آن را به بانک پرداخت کنيم تا اجازه ترخيص از گمرک را داشته باشيم. آن زمان نيز شايع شده بود گمرک اجازه ترخيص نمي دهد اما واقعا بحث گمرک نبوده و مشکل پول بانک بوده است.
ربيعي ادامه داد : بالاخره با کمک همه شب عيد توانستيم واگنها را ترخيص کنيم و شهرداري تهران پول بانک را تامين کرد و سپس شب عيد واگنها در خط تهران –کرج قرار گرفتند در حالي که بايد در آذر 87 مي رسيد و ما زودتر آن را تحويل مردم مي داديم اما به محض اين که قطارها به دست ما رسيد به داخل خط رفت و در حال حاضر تمام قطارهاي خط 5 داراي 10 واگن است.
ريبعي با بيان اين که کمبود واگن مهمترين مشکل است خاطرنشان کرد : فقط براي خريد واگنهاي جديد سالي 300 ميليارد تومان در 5/2 سال گذشته نياز داريم که يا بايد از طرف دولت و يا از طرف شهرداري تامين شود.

تجهيزات مترو نياز به تعميرات دائمي دارد
مديرعامل شرکت بهره برداري مترو با اشاره به يارانه بليطها و تاثير آن در تاخير قطارها تصريح کرد : واگنها و همه تجهيزاتي که در اختيار متروست نياز به تعميرات دائمي دارد چه تجهيزاتي که مردم مي بينند مانند پله برقي، آسانسور، ايستگاه و غيره و تجهيزات پشت صحنه هم بايد رسيدگي شود. مترو سيستم حساسي است که اگر به آن خوب برسيم بسياري از مشکلات شهر و حمل و نقل را حل مي کند اما اگر اين سيستم دچار بيماري شود نه تنها اين مشکل حل نمي شود بلکه مشکلي بر مشکلات شهر اضافه مي شود و هم اکنون وضعيت مترو اينگونه است.
وي افزود: وضعيت يارانه بليط بايد به گونه اي باشد که توسط دولت و شهرداري و به صورت ماه به ماه و کامل پرداخت شود. اين هشدارها متاسفانه ما را به جايي رسانده که دچارکمبود قطعه يدکي، بدهي پيمانکاران، بدهي شرکت برق و غيره شده ايم که باعث مي شود از ظرفيت کامل همين قطارهاي موجود نيز نتوانيم استفاده کنيم.
ريبعي ادامه داد : تمام تجهيزات مترو بر اساس دستورالعملهاي تعميراتي بايد تعميرات دوره اي از يکروزه تا چهار ساله شود و هر کدام از اين تجهيزات را انجام ندهيم در عمل و در زمان بلا استفاده شده و ما را دچار مشکل مي کند.
رئيس شوراي شهر تهران همچنين در مورد يارانه بليت مترو و مشکلاتي که عدم پرداخت به موقع يارانه ها به وجود آورده است خاطرنشان کرد: هر سفر با مترو 400 تومان هزينه در بردارد که ازاين رقم بايد يک سوم توسط مسافران، يک سوم توسط شهرداري و يک سوم را دولت بپردازد که طبق محاسبات سهم دولت 48 ميليارد تومان مي شود ولي چيزي که در بودجه تصويب شده براي اتوبوسها و مترو تهران 30 ميليارد است در حالي که اتوبوسراني تهران به تنهايي بايد 30 ميليارد براي بليت دريافت کند که با حدود 250 ميلياردي که از شهرداري به عنوان سوبسيد مي گيرد بتوانند به شهروندان خدمات رساني کند.
به گفته چمران از همين ميزان يعني 30 ميليارد تومان هم در مجموع 6/4 ميليارد تومان به مترو اتوبوسراني داده شده است و شهرداري مجبور شده براي جبران کمبود اعتبرات تاحالا حدود 330 ميليارد تومان به عنوان يارانه بپردازد.
وي تصريح کرد: قيمت بليط براي يک مسافر مترو حدود 400 تومان است در حالي که در حال حاضر يک چهارم آن يعني مبلغ يکصد تومان از مسافران اخذ مي شود.
چمران طرح برداشت 1 ميليارد دلار از حساب ذخيره ارزي براي توسعه مترو را بسيار خوب ارزيابي کرد و گفت: تا کنون از فاينانس ها و اعتبارات خارجي براي توسعه مترو مي توانستيم استفاده کنيم اما حالا اگر نمي توانيم از فاينانس استفاده کنيم بايد بتوانيم از اعتبارات صندوق ذخيره استفاده ببريم.
به گفته وي استفاده از اعتبارات صندوق ذخيره ارزي هزينه اي را به دنبال ندارد زيرا اعتبارات بازپرداخت مي شود.
چمران با اشاره به اينکه 10 ميليون جمعيت تهران را نمي توان رها کرد و ناديده گرفت ، گفت: وقتي شهر بزرگ مي شود مشکلاتش تصاعدي زياد مي شود، براي رفع اين مشکلات نيز عزم ملي نياز است.
وي با تاکيد براينکه در توسعه مترو نبايد انتظار بي جا از شهرداري و از دولت و مجلس داشت تصريح کرد: توسعه مترو کاري است که به همکاري و مشارکت همه نياز دارد و بايد با عزم ملي بودجه هاي خوبي به مترو اختصاص يابد.

اگر سالي 20 کيلومتر مترو بسازيم ، کم ساخته ايم
رئيس شوراي شهر تهران با بيان اينکه توسعه مترو بايد با سرعت زياد و سريع صورت بگيرد افزود: حتي اگر 20 کيلومتر هم در سال مترو بسازيم کم ساخته ايم چون 5 سال ديگر بايد 60 ميليارد براي ساخت هر کيلومتر مترو بپردازيم و هزينه ساخت به شدت بالا مي رود.
وي افزود: توسعه مترو هرچه سريعتر صورت گيرد ضمن کاهش هزينه هاي ساخت ، در مصرف بنزين صرفه جويي مي شود و از محل صرفه جويي بنزين مي توانيم براي توسعه و رفع مشکلات شهرهاي کوچک و روستا ها هزينه کنيم .
چمران با ابراز اميدواري از اينکه مجلس طرح امکان اختصاص 2 ميليارد دلار از اعتبارات صندوق ذخيره ارزي براي توسعه مترو را تصويب کنند گفت:با تصويب اين طرح همه کلان شهرها مي توانند از براي توسعه مترو از اعتبارات خوبي بهره مند شوند.
وي همچنين در مورد افزايش تاخيرها مترو که اخيرا مشکلاتي را براي شهروندان به دنبال داشته است گفت: ازدحام جمعيت و کمبود واگن از اصلي ترين دلايل تاخيرهاي مترو است و در واقع بسته نشدن در قطارها به دليل ازدحام جمعيت مي تواند در کل شبکه اختلال ايجاد کند زيرا در صورتي که در قطارها بسته نشود به صورت اتوماتيک قطارها حرکت نمي کند و توقف چند دقيقه اي يک قطار کل شبکه را مي تواند درگير کند چون قطار بعدي هم نمي تواند به قطار جلويي که در ايستگاه متوقف مانده نزديک شود و مجبور مي شود در تونل توقف کند.
چمران افزود: همچنين به دليل ازدحام مسافران ممکن است يک نفر 3 تا 4 قطار بيايد و برود و نتواند سوار شود و اين مشکلات تا وقتي که خطوط مترو کامل نشود و به اندازه کافي واگن نداشته باشيم کماکان باقي خواهد ماند.

چه کسي گفته سالي 25 کيلومتر مترو ساخته شود؟
رويانيان نيز گفت: اينکه مي گويند علت تاخيرها ندادن يارانه هاست با حرف قبل جور در نمي آيد، يارانه ها کجا علت تاخير است؟ از سوي ديگر بودجه خوبي را شورا در بودجه شهرداري تصويب کرده است و دولت هم کمک کرد، دولت هم پول خودش را مي دهد ، اما ما چقدر بايد مترو بسازيم . تهران پايتخت و ارزش ما است و نماد توان مديريتي هر يک از نهادها و سازمان ها اين را قبول داريم ولي 16 درصد از جمعيت کشور در تهران هستند و بيش از 30 درصد از بودجه حمل ونقل به تهران مي دهيم و شهرداري نيز معادل آنچه دولت مي دهد هزنيه مي کند.
وي تصريح کرد: در حاليکه واگذاري اعتبارات 5 برابر شده است عملکرد ساخت و ساز افت داشته است حالا بگوييم ما سالي 20 کيلومتر هم مترو مي سازيم، اولا اصلا چه کسي گفته بايد سالي 25 کيلومتر مترو ساخته شود؟ کجا تصويب شده ؟ آيا فقط بايد مترو بسازيم؟ آيا در 2 يا 3 سال بايد کل مسائل مترو حل شود؟ ما به اتوبوسراني توجه نداريم.در روسيه 100 سال است مترو کار مي کند، در اسپانيا 90 سال است مترو کار مي کند و هنوز هم دارند توسعه مي دهند.

مترو يک مد حمل ونقلي گران قيمت است
رويانيان ادامه داد: مترو يک مد حمل ونقلي گران قيميتي است که بايد در طولاني مدت آن را انجام دهيم. چه عجله اي است وقتي پول نداريم.
به گفته وي، پدر خانواده يک درآمدي دارد که بايد هزينه هاي زندگي اش را بر اساس آن تنظيم کند، دولت هم پدر اين ملت و خانواده بزرگ ايران است و بايد هزينه هايش را تنظيم کند.
رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت کشور ادامه داد: در حال حاضر در مشهد، تبريز، اصفهان و شيراز خطوط يک مترو تقريبا در حال تکميل ست و از سال آينده بايد مترو مشهد را راه اندازي کنيم.ما براي اين شهرها هم يک ريال از شهرداري ها نمي گيريم و مستقيما هزينه ها را دولت پرداخت مي کند.
رويانيان با اشاره به پرداخت يارانه ها از سوي دولت گفت: از سال 84 پرداخت يارانه ها از سوي دولت نهم افزايش يافته است اما امسال در رديف متفرقه 520 هزار، جز 13، 94 ميليارد و 800 ميليون تومان از سوي مجلس تصويب شد که به وزارت کشور پول پرداخت کند و از اين ميزان 60 ميليارد تومان عمران و 30 ميليارد تومان براي اتوبوس، مترو و ... کل کشور است.
رويانيان افزود: عزيزان بايد توجه کنند مساله ما حمل ونقل عمومي است نه فقط مترو و بايد همه را به کاربگيريم، انشاالله مساله بدهي بانک را حل کرده و بحث يارانه ها را هم کمک مي کنيم.
مدير عامل شرکت بهره برداري مترو با اشاره به اينکه هزينه هايي که در مترو تهران و در بخش بهره برداري آن وجود دارد بسيار روشن است به ارتباط يارانه ها تاخير قطارها اشاره کرد و اظهار کرد: وقتي مي خواهيم مترو را روزمره اداره کنيم هزينه هايي دارد، هزينه تعميرات و نگهداري دائمي تجهيزات مترو، حقوق پرسنل، برق مصرفي، خريد قطعات يدکي، بيمه ، ماليات و.... همه اينها جمه شده و قيمت تمام شده يک بليت در مترو براي هر مسافر را چيزي حدود 400 تومان کرده است، شوراي شهر، شهرداري و فرمانداري تهران به نمايندگي دولت ما را مکلف کردند که فقط 100 تومان از اين مبلغ را از مردم دريافت کنيم، اسم 300 تومان باقي مي شود يارانه و کمک.

نبود قطعه يدکي موجب تاخير مترو مي شود
ربيعي خاطر نشان کرد: يعني اگر به ما پرداخت نشود هزينه هاي تعمير و نگهداري را نمي توانيم انجام دهيم و ايستگاه ها را نمي توانيم نظافت کنيم ، قطعه يدکي نمي توانيم بخريم، پول برق نمي توانيم بدهيم آيا اينها موجب تاخير نمي شود؟
وي گفت: وقتي قطعه يدکي نداريم قطار را در تعميرگاه نگه مي داريم تا قطعه برسد آيا اين موجب تاخير نمي شود؟
مدير عامل شرکت بهره برداري مترو تهران و حومه پاسخ به رويانيان که پرسيده بود چرا نبايد قطعه داشته باشيد؟ گفت: براي اينکه شما يارانه را پرداخت نکرده ايد.
وي با اشاره به اينکه بايد دولت و شهرداري هر کدام 50 درصد هزينه ها را بدهند گفت: فرمانداري به نمايندگي از دولت اجازه افزايش قيمت بليت را نمي دهد و براساس مصوبه دولت در سال 79 دولت پذيرفته است اگر قيمتي کمتر از قيمت تمام شده بليت تعيين کند بايد تمام مابه تفاوت را خود بپردازد اما درطول اين سال ها عرف شده که 50 درصد را شهرداري و 50 را دولت بدهد که 50 درصد دولت به ما پرداخت نمي شود.
وي ادامه داد: امسال مقرر شده 48 ميليارد تومان يارانه بليت پرداخت شود که تاکنون با وجود گذشت 7 ماه از سال تنها 360 ميليون تومان پرداخت شده است در حاليکه بايد در اين مدت 28 ميليارد تومان مي پرداختند و اين يعني صفر.
ربيعي خطاب به رويانيان گفت: ما اگر 28 ميليارد تومان را دريافت نکنيم چه طور معجزه کنيم و مترو را بدون هيچ مشکلي بچرخانيم.
رئيس شوراي شهر تهران در پاسخ به رويانيان گفت: شهرداري تهران درآمدش بالاست ولي مخارجش نيز بسيار بالا تراست چنانچه اکنون شهرداري حدود 5 هزار ميليارد تومان به مردم که املاکشان را گرفته و اتوبان و جاده ساخته بدهي دارد و که در تلاشيم اين بدهي را به مردم با تاسف در درازمدت بپردازيم.
وي ادامه داد: شهرداري تهران به تنهايي نمي تواند تمام هزينه هاي توسعه مترو را بپردازد و براي بهره برداري درست و مناسب و توسعه مترو بايد عزم ملي وجود داشته باشد.

با تامين بودجه طول خطوط مترو را به 217 کيلومتر مي رسانيم
مترو با حداکثر ظرفيت خدمات رساني مي‌کند
انبارهاي قطعات‌يدکي مترو خالي شد